Lubuntu downloaden
Doe dit bij voorkeur op een andere computer dan de netbook; Een computer met Ubuntu, MacOSX of Windows.
Download de “Lubuntu 11.10 Standard” voor Intel x86 Desktop of wat op dit moment de laatste stabiele versie is van https://help.ubuntu.com/community/Lubuntu/GetLubuntu.

Check de iso Optioneel maar aangeraden
https://help.ubuntu.com/community/Lubuntu/Documentation/CheckISO_CD

Opstart-stick maken
De X101 heeft geen cdrom station dus installatie moet gebeuren vanaf een usb-stick. De usb-stick moet minimum 2Gb capaciteit hebben en zal volledig gewist worden. (Bij mij werkte het ook met een 8Gb micro-sd kaart in een SD-kaart adapter in een usb-stickvormige adapter)

Om van de usb-stick een opstart-stick te maken heb je een programma nodig. Op mijn desktop met Ubuntu was het simpel; Systeem > Administratie > Opstartschijf maken (Startup disk creator)
Voor MacOSX en Windows kan je de respectievelijke links aanklikken voor een Engelstalige handleiding.

De volledige (Engelse) handleiding + andere methodes om Lubuntu te installeren zonder cd-romdrive, vind je op https://help.ubuntu.com/community/Installation#Installation_without_a_CD

De X101 booten vanaf de usb-stick
Als alles goed ging heb je nu een usb-opstart-disk met Lubuntu.
Booten vanaf een usb-stick is een beetje anders-dan-anders op de X101. De Bios van de X101 bekijkt de usb-stick niet als een removable device, maar als een tweede harde schijf.
Daarom is het niet nodig om in de bios de volgorde van boot devices te veranderen, maar het was bij mijn X101 wel nodig om eventjes in de bios te gaan, daar “save and exit” te drukken dmv “Esc + F10″ en daarna Esc ingedrukt te houden zodat een lijstje verschijnt met de verschillende “harde schijven”.

Kies daar de usb-stick.

In de bios geraak je door vlak na het opstarten Fn ingedrukt te houden en terwijl verschillende keren op “2″ te duwen, dus: Fn + 2 + 2 + 2 . . .

Dat was het moeilijkste deel van de Lubuntu-installatie.

Lubuntu uitproberen en/of installeren
Als alles meezat start de X101 nu op van de usb-stick en krijg je op het scherm de keuze om
- Lubuntu te proberen zonder te installeren
- Lubuntu te installeren
- etc.

De eerste optie is leuk om te zien hoe Lubuntu eruit ziet, maar hou er rekening mee dat het veel sneller zal draaien als het geinstalleerd is op de harde schijf.
Als je kiest om Lubuntu te installeren zal je begeleid worden door de installatiewizard die bijna al het werk automatisch doet als je hem even zijn gang laat gaan.
De automatische partitionering werkte perfect bij mij. Een dual boot met MeeGo is geen goed idee omdat de harde schijf van de X101 slechts 8Gb groot is.
Sinds ik Lubuntu heb, heb ik MeeGo niet meer gemist.

Als je problemen ondervindt, lees dan de Lubuntu release notes en Workarounds waar de gekende problemen en hun voorlopige oplossingen opgelijst staan.
Verder kan je de documentatie over Ubuntu gebruiken aangezien Lubuntu hetzelfde onderstel heeft als Ubuntu. Enkel de Bureaubladomgevind en de voorgeinstalleerde programma’s zijn anders met het oog op lichtgewicht hardwaregebruik en snellere performantie.

Er zijn minstens 2 alternatieven die minstens een miljard euro minder kosten, 2 jaar sneller klaar kunnen zijn, 10 hectare meer bos laten staan, een pak veiliger zijn voor het verkeer en gezonder voor de lucht in Antwerpen.
Onder andere het alternatieve tracé van stRaten-generaal, een vereniging die zich sinds 2005 verdiept in het dossier oosterweelverbinding. Zij werden op 19 mei gehoord in een speciale raadszitting op het Antwerpse stadhuis en met ongebruikelijk luid applaus van verschillende schepenen bedankt voor de uiteenzetting van hun alternatief voor het sluiten van de ring. Ook Ludo Van Campenhout getuigt nu dat hij spijt heeft dat hij enkele jaren geleden bij het voorlopig goedkeuren van de BAM-plannen niet wist wat hij nu weet.

Maar als het voorstel van de BAM er komt, gaat hier uw belastingsgeld naartoe:

Een viaduct boven de luchtbal, “den dam” en het eilandje naar het noordkasteel om daar onder de grond te verdwijnen onder de schelde richting E34/E17.
De luchtbal, “den dam” en het eilandje, op amper 3 km van de kathedraal, dus pal in het centrum van Antwerpen, met dichte bevolking.
De vastgoedwaarde van de buurt zal kelderen wegens erover hangend viaduct. Buurtbewoners zullen gek worden van het nooit-eindigende geraas van optrekkend en remmend zwaar vrachtverkeer boven hun hoofd.
De kosten voor gezondheidszorg zullen oplopen wegens zoveel mensen die in de gevarenzone voor fijn stof wonen.
Een tiental scholen op minder dan 500m naast deze autostrade, terwijl aangetoond is dat kinderen die zo dicht bij een drukke weg wonen veel meer gezondheidsklachten hebben. Een sportcomplex “park spoor noord”, naast het nieuwe stuk ring, terwijl aangetoond is dat sporten vlakbij een drukke verkeersader een slecht idee is.
Een pijler van de viaduct die naast Sint-Jozef neergepland wordt, een centrum voor kinderen met een motorische en/of mentale handicap, waarvan velen nu al zware ademhalingsproblemen hebben.

Vrachtverkeer in Antwerpen is voor 90% transit. Duizenden vrachtwagens per dag, die van het westen van Antwerpen (Zeebrugge, Gent, Zelzate, Terneuzen) naar het noorden (de haven, Nederland), het oosten (Eindhoven, Hasselt, Duitsland) of het zuiden (Brussel) moeten, die moet je toch niet allemaal door het centrum sturen !?

Antwerpen is nu al fijnstof hotspotzone. In plaats van saneringsoplossingen te zoeken gaat men zoveel meer vrachtverkeer door het centrum sturen. 10 miljoen vrachtwagens per jaar die moeten stoppen en optrekken aan de tol-kassa’s, draaien, stijgen, dalen én meermaals ritsen creëren nog MEER fijn stof dan op een gewone lange rechte autostrade.

Meer nog, 100 hectare groen zal moeten verdwijnen (St Annabos, noordkasteelbos, Vlietbos)
Zeg vaarwel tegen de rustgevende horizon vanop het populaire St. Anneke (Sint-Anna strand), ze wordt vervangen door zicht op een drukke verkeerswisselaar en een rumoerig viaduct.

Er hangt een grote sluier van onduidelijkheid rond de oosterweelverbinding. Pas nadat BAM er al jaren mee bezig was heeft ze een beetje info prijs gegeven. Toen op die plannen protest is gekomen, onder meer van verkeersdeskundigen die oordeelden dat er problematische op- en afritten en een levensgevaarlijke verkeerswisselaar in dat BAM ontwerp zitten, is er beslist om een milieu-effectenrapport op te stellen, op zoek naar mogelijk betere alternatieven. Die onderzoekscommissie werd geleid door… juist, iemand van BAM!

Maar er is hoop. BAM heeft nog altijd geen bouwvergunning en er komen al barstjes in de Lange Wapperbrug. Verschillende organisaties beginnen het dreigende gevaar te ontdekken en zich in te zetten voor alternatieven. Ademloos vzw probeert 15.000 petities te verzamelen om gehoord te worden in het Vlaams parlement. Je kan door een enkele klik ook online deze petitie tekenen.

“Wat kan ik doen?”
Allereerst de petitie tekenen, jezelf informeren over het onderwerp op ademloos.be, stRaten-generaal, BAM, antwerken.be, indymedia.be

Een filmpje van het experiment staat nu ook op youtube

The Fundación del Estado para el Sistema de Orquesta Juvenil e Infantil de Venezuela is een door ene meneer Abreu opgezet en door de Venezolaanse staat gesubsidieerd initiatief om jongeren uit kansarme milieus op het rechte pad te houden. Het principe werkt als volgt; kinderen krijgen gratis een instrument zo gauw ze groot genoeg zijn om het te hanteren. Groepslessen, partituren en indien nodig sociale begeleiding worden gratis voorzien op voorwaarde dat het kind ermee instemt om te spelen in 1 van de “el sistema” ensembles. Spelen in een orkest is van in ‘t begin deel van het programma. Er zijn momenteel 125 jeugdorkesten in Venezuela, waar al 400.000 jongeren hun talenten hebben kunnen ontplooien. De kinderen spelen 6 dagen per week, 4 uur per dag. El sistema heeft 15.000 muziekleerkrachten in dienst en kinderen die een graad of 2 gevorderd zijn geven ook les aan jongere kinderen.
Een mooi initiatief dat al 30 jaar bestaat en waarvan de subsidie reeds 7 regeringswissels doorstaan heeft (momenteel jaarlijks $29 miljoen).